过半快递员未签安全责任书 员工流动性大约束力有限

　　日前，一名顺丰快递员上门办理快递业务时，对独自在家的16岁女孩进行猥亵。事实上，快递员违法犯罪事件并不是个例，近几年一直频繁发生。可以说，快递业在高速发展的同时也滋生了种种“乱象”，而“乱象”背后是快递行业用人制度不规范。

　　事实上，快递员违法犯罪事件并不是个例，去年，快递员用自行车的U形锁殴打老人头部的事件，一度在网上引起波澜。据统计，近几年快递员打人的事件更是持高不下，每个月都有超过三起发生。

　　记者从多家快递企业了解到，快递企业均需要层级签订《安全责任书》，依次从总部到管辖省区到分公司，再到分部，最后一级便是到一线快递员工。韵达快递上海一加盟网点负责人告诉记者，网点一般是与公司的安保部门签署责任协议，再由网点自行与所招员工签，“一般情况下是会签的”。

　　然而，记者了解到，快递行业的《安全责任书》大多条约是针对快件的安全，虽然其中也包括遵守交通法规和操作程序等行为约束，但对于快递员上门送件环节的行为准则较少涉及。

　　此外，目前除了顺丰，“通达系”等主流快递公司均采用加盟制度，很多网点的快递员，也并不能直接被公司的制度所约束。而一些加盟的网点，由于岗位流动性大，且有淡旺季，在招聘快递员时，门槛偏低，并没有太高的要求。

　　记者随机采访了几名快递员，问他们是否与网点签署过《安全责任书》，得到的结果是，半数以上的快递员回答：没有。其中一个明显的特点是，来自规模小且业务较零散网点的快递员没有签过类似责任协议的占多数。

　　在接受采访时，快递业内人士不止一次提出，快递业应该尽快执行业务规范，从业人员经过职业训培训后方能上岗，管理与规范，缺一不可。

　　劳动报记者此前报道过，由国家邮政局起草、拟由国务院发布的《快递条例》草案曾首次提出快递员全员注册制，但从落实情况来看，比起实名寄件制更加难以推行。

　　“快递员实行全员注册制，从理论上说并无难点。但快递行业从业较辛苦，员工流失率较大，因此注册制效率是关键问题。”

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