日媒分析中国快递业隐忧：待遇逐年恶化 深度依赖电商

　　日媒称，中国电商市场的扩大促进了快递业的发展。中国快递企业多达数百家，行业竞争非常激烈，为了扩充人员和缩短配送时间以提升竞争力，各家企业竞相募集资金。另一方面，快递业劳动环境恶化、对电商依赖程度加深等问题也越来越突出。

　　据日本《富士产经商报》3月16日报道，在快递行业，为了提高竞争力，越来越多的企业选择“借壳上市”，而不是耗时的首次公开募股（IPO）上市，以实现短时间内从资本市场募集资金。中国最大的快递公司顺丰速运2月在深圳证券交易所上市，采用的正是非上市公司通过收购上市公司，短期内上市的借壳上市手法。行业的快速增长吸引了越来越多的竞争对手，同时也导致利润减少，容易出现大企业兼并小企业的情况。在这场募集资金、向小城市扩大配送网络的竞争中，胜利者将更容易在未来行业重组中生存下来。

　　中国国金证券分析师称，“势头强劲的第一轮成长期已经过去。收益的增幅在未来2至3年内将从目前的40%下降至15%。快递企业需要提高效率，否则结局只能是，要么落后要么被收购”。

　　中国政府2009年允许民营企业参与快递业，促进了行业的竞争与整合。国家邮政局称，最近10年，随着新加入企业的增加，平均每件货物的配送费比10年前下降57%，只有12.8元。

　　此外，政府还鼓励企业从股票市场融资，允许借壳上市。据称，在中国IPO上市需要3年的时间，而如果借壳上市，则可以缩短至约1年。中国证监会2016年相继批准了4家快递企业借壳上市。其中的圆通速递于2016年10月在上海证券交易所上市。募集的资金主要用于建设物流网点，提升配送速度，更新设备等。

　　报道称，另一方面，快递员成为竞争的牺牲者。相关研究人员称，“快递员基本上每天工作12个小时，每周工作6至7天，没有休息日。因为挣钱快，一开始快递行业颇受外来务工人员的青睐。但是，待遇和劳动条件却在逐年恶化”。

　　收益来源依赖电商也是重要的经济课题。据国家邮政局称，2016年快递业务量突破310亿件，其中60%是淘宝和天猫所代表的电商平台的货物。德勤中国物流与运输行业负责人宋旭军表示，“现在出现了探索摆脱对阿里巴巴的依赖和增加跨境业务量的动向。手头上有上市募集来的资金后，企业可以扩大业务范围。顺丰速运等中国企业在今后10年间或许有实力与全球大企业竞争”。

　　中国经济网北京3月15日讯（记者姜楠苏诗钰）3月15日，在第十二届全国人大五次会议期间的部长通道上，国家邮政局局长马军胜表示，快递发展进入快车道，将引导强化行业制定，支持快递协会把会员签订责任人，按标准进行快递服务、赔偿等。

　　马军胜说，快递发展进入快车道，发展过程确实发现很多问题，接受用户申诉过程中，主要有4个问题：快递投递问题，延误问题，丢失问题，损毁问题。下一步加强日常监管，依据法律法规，运用大数据，发挥政府申诉系统应用，建立12305的申诉系统，对快递邮政不满意，都可以到政府进行申诉。过去一年这个系统接到136万个消费者申诉，为消费者挽回损失五千万元。

　　他说，电动三轮车成为制约快递发展的关键问题，抓紧推进国家标准编制，让快递三轮车合规上路。目前三轮车是快递员最合适的交通工具，美国欧洲都在用，现在我们在发展过程中，在这个过程中北京市已经有了方案，并在全国推广。

　　外媒称，菜鸟不像亚马逊或京东那样自建物流帝国，而是组建由大型快递公司构成的网络，借助大数据提高配送速度和效率。

　　据英国《金融时报》2月20日报道，快递公司和庞大的仓库对于规模达6000亿美元的中国电商行业的意义，相当于铁锹对于淘金热的意义：它是一个快速增长的行业的关键要素。

　　中国的物流业虽然不是那么光鲜诱人，但其巨大的体量弥补了这一不足。根据物流业咨询公司Armstrong&Associates的数字，中国物流业规模达2.2万亿美元左右（全球物流业规模为9万亿美元）。

　　其中，快递业务——基本上就是电商配送——的规模去年达到435亿美元，是物流业中增长最快的细分市场，复合年增长率超过30%。

　　低廉的配送费用被宠坏的中国消费者

　　这些数字引起了投资者的兴趣，而低廉的配送费用也令消费者喜不自胜。

　　“在某种程度上，中国消费者被宠坏了。”博达克咨询公司（BDA）董事长邓肯·克拉克（DuncanClark）说，“由于存在低成本的配送选择，在中国，天平偏向消费者的程度远远超过美国或欧洲。”

　　他说，在中国，每单配送费平均为13元人民币（合1.9美元），而美国是5至10美元，这意味着，消费者购买半打针织衫后退回5件也丝毫不会感到不妥。另一方面，人们经常可以看到，在城市和城镇各处收发包裹的快递员，在路边分拣包裹，自行车斜靠在一旁。

　　但物流业正在抹除这样的场景。

　　“物流业仍在飞速变化中，”德勤中国（DeloitteChina）物流与运输行业负责人宋旭军（JohnSong）说。“至少部分物流公司自称为科技公司，这意味着它们在IT系统、大数据、自动化和最后一英里配送——比如说使用无人机和无人驾驶车辆送货——方面投入大量资金。”

　　物流网络菜鸟大数据协助跨越式发展

　　这项运动的先锋是技术驱动的物流网络菜鸟，电商巨头阿里巴巴持有菜鸟47%的股份。

　　菜鸟没有像亚马逊或本土竞争对手京东那样构建一个由仓库和订单履行中心构成的帝国，而是组建了一个由15至16家大型快递公司组成的网络，并建立了一个数据平台。借助该数据平台，快递公司可以整合同一地区的配送，提高了服务的速度和效率。

　　标准化的地址和映射使得快递员能够更容易地找到目的地。目前中国每天配送的包裹，有70%是菜鸟处理的。

　　菜鸟首席技术官王文斌表示，即使IT系统得到了改善，中国快递公司也仍落后于美国的联合包裹服务公司（UPS）和联邦快递（FedEx）等同行，尽管起步较晚的中国快递业能够实现跨越式变革。

　　菜鸟通过地址标准化和使用数字标签代码，减少了配送时间、成本和差错。

　　王文斌估计，取消纸张打印转向编码电子标签，使快递公司在每件包裹上节约的成本，达到每件包裹产生的约0.54元人民币营业利润的近五分之一。“去年，我们在配送上很可能节省了近10亿元人民币，”他说。

　　虽然这不会给菜鸟带来利润——这家成立已3年的公司尚未盈利——但业内人士和分析师对这种协作性做法赞赏有加。

　　王文斌表示，大数据还能帮助管理库存和弄清楚该把存货放在何处。他说：“比如，如果我们可以把上游（阿里巴巴的淘宝（Taobao）和天猫（Tmall）平台）的销售数据汇集起来，我们就可以相当准确地提前预测明天将有多少包裹去上海。”

　　根据里昂证券（CLSA）分析师梁向奕（ElinorLeung）的说法，数据显示亚马逊那种持有物流资产的模式在中国行不通。她说，亚马逊员工人数23万，每日处理约580万份订单。模仿亚马逊模式的京东，员工人数6万至7万，每日处理350万订单。她表示，按比例放大的话，若想处理阿里巴巴的每日3300万份订单，则需要雇佣100万员工。而事实上，菜鸟只有1200名员工。

　　尽管菜鸟及其合作伙伴能够借力于电子商务的增长，但挑战也依然存在。

　　英媒称，快递员、大仓库与中国6000亿美元电子商务市场的关系，就是铁铲与淘金热的关系，快递已经成为迅速发展的物流行业的重要组成部分。

　　据英国《金融时报》网站1月31日报道，中国电子商务淘金热汹涌而来，快递员成了掘金人。据知名物流业咨询机构阿姆斯特朗同仁咨询公司统计，全球物流市场价值9万亿美元，中国大陆市场占据其中的2.2万亿美元。在这2.2万亿美元里，快递业去年分得约435亿美元，成为增速最快的部门，复合增长率超过30%。

　　上述数据激起了投资者的兴趣，而低廉的快递费用则博得了消费者的青睐。

　　北京BDA咨询公司董事长邓肯·克拉克说：“从某种程度上说，中国消费者被惯坏了。由于低价快递的存在，相比美国和欧洲，中国市场的平衡点极大地偏向了消费者。”

　　克拉克表示，中国的平均快递费用为13元人民币（1.9美元），而这一数字在美国高达5至10美元，所以中国消费者丝毫不用担心买了六件针织衫再退掉五件的后果。另一方面，人们也经常看见走街串巷的快递员把马路牙子当成分拣包裹的场地。

　　报道称，不过，中国物流业正在消除这样的场景。

　　德勤中国负责物流和运输业务的约翰·宋对记者说：“变化非常快。至少有一部分快递公司自称是高科技企业，将大笔资金用于IT系统、大数据、自动化和‘最后一英里’配送服务，比如使用无人机和无人驾驶汽车。”

　　引领创新潮流的是电商巨头阿里巴巴持股47%的“菜鸟”高科技物流网络。菜鸟网络集合多家大型快递公司，其打造的数据平台便于快递员集中配送同一区域的包裹，提供更加快速、高效的服务。

　　菜鸟网络首席技术官王文彬表示，中国在快递领域起步较晚，但实现了跨越式变革。然而，即便有了更先进的IT系统，中国快递员仍落后于美国同行。

　　王文彬表示，中国市场更趋劳动密集型，同时面临其他障碍，比如邮政编码不准确、城市迅速扩张导致新地址层出不穷。菜鸟网络通过实施地址标准化管理和使用数字标签码减少了配送时间、成本和差错。

　　另据美国《纽约时报》网站1月31日报道，对快递员来说，中国电商浪潮恐怕代表了一条艰难的道路

　　张恒（音）闯进医院诊室，把医生和病人都吓了一跳，他没有时间敲门。对他的工作来说，每一秒钟都很重要。

　　“必须直接交给本人，”小张说，“否则就要罚钱。”

　　中国电商产业正是以张恒这样的快递员为基础。有统计称，中国快递员总数超过200万。

　　北京交通大学与阿里巴巴下属科研及物流部门联合调查了快递员的工作状况，发现近四分之一的受访者每周工作七天，每天工作12小时以上。多数快递员平均每天工作时间超过八个小时。

　　报道称，不同快递公司的劳动标准存在很大差异，许多快递员的劳动待遇没有包含加班补贴或者医疗和养老保险。

　　另一方面，快递员对罚款颇为不满。如果不在下午两点前送完上午分配的所有包裹，有些公司的快递员就会受到惩罚。字迹潦草、包裹损坏或者消费者投诉都会导致快递员被罚钱，有时甚至被罚掉一个星期的工资。

　　一些大型快递公司的配送网络遍布全国各地，但它们依赖中小型公司完成“最后一英里”的配送工作——这里面的劳动关系就比较暧昧了。作为大型快递公司的加盟商，这些中小型公司通过召集承包人等方式招收快递员，由承包人把工作转包给其他人。

　　有专家表示，此类劳动关系常常导致快递员虽然以大公司的名义工作，但工作时间和工作条件得不到严格管理，比如许多快递员没有应对意外事故的补偿金或保险。

　　据国家邮政局网站消息，2017年全国邮政管理工作会议5日在京召开。国家邮政局党组书记、局长马军胜指出，2016年全年完成邮政业业务总量7410亿元，同比增长45.9%；邮政普遍服务和快递服务满意度稳中有升，消费者申诉处理满意率达到97.6%。

　　马军胜介绍，2016年全年完成邮政业业务总量7410亿元，同比增长45.9%；业务收入5380亿元(不含邮政储蓄银行直接营业收入)，同比增长33.2%。其中，快递业务量完成313.5亿件，同比增长51.7%；业务收入完成4005亿元，同比增长44.6%。邮政普遍服务和快递服务满意度稳中有升，消费者申诉处理满意率达到97.6%。全力推进重点工作落地见效，行业在经济社会发展中的作用不断发挥，日均服务超过2.5亿人次，支撑网络零售额超过4万亿元，占社会消费品零售总额比重达到12.5%，新增就业20万人以上。

　　他指出，2017年全行业要全面落实《国务院关于促进快递业发展的若干意见》和《邮政业发展“十三五”规划》，以“互联网+”为方向，以提高发展质量和效益为中心，以深化供给侧结构性改革为主线，更加注重创新驱动、更加注重优化结构、更加注重补齐短板、更加注重联动融合，坚决防范和遏制重大安全事故发生，为全面建成与小康社会相适应的现代邮政业而努力奋斗。

　　他进一步指出，具体来说，2017年要重点抓好六方面的工作。一是坚持综合施策，着力巩固向稳向好态势，要全力推进重大政策项目实施，扎实推进立法修规，不断强化科技创新，持续加强人才队伍建设；二是坚持创新发展，着力推进行业提质增效，要继续推动国有企业做大做强，不断加强基础能力建设，加快推进行业转型升级，着力推动绿色邮政建设；三是坚持深化改革，着力增强依法行政效能，要深化放管服改革，强化监督管理，实施放心消费工程；四是坚持协调联动，着力强化寄递安全监管，要强化安全监管“硬能力”，强化企业责任“硬约束”，强化安全保障“硬目标”；五是坚持全面推进，着力提升政府管理水平，要加强干部队伍建设，深化对外交流合作，提升支撑服务能力；六是坚持从严从实，着力筑牢全面从严治党政治根基，要突出党建引领作用，突出管党治党责任，突出精神文明建设。

原文链接：http://www.cankaoxiaoxi.com/finance/20170320/1786291_5.shtml